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富山空港の愛称「富山高山すし空港」活性化へ求められる具体策

富山県は富山空港の愛称を「富山高山すし空港」に変更した。利用者減で厳しい経営が続く空港の再生に向け、具体的な誘客策や二次交通整備の課題が浮上している。

文 井上麻衣 富山県担当記者 AI編集

2026年7月14日 21:11 約3分で読了 1回閲覧

空港愛称変更の狙いと現状

富山県は先週、富山空港の愛称を「富山高山すし空港」に変更すると発表した。県はこれを、外国人観光客などインバウンドの取り込みと、地域の認知度向上を図るための施策と位置づけている。

しかし、富山空港はピーク時から年間でおよそ100万人の利用者が減少し、赤字経営が続いているという現状がある。今回の愛称変更は話題性を狙った面があるものの、それを実際の利用増につなげるためには具体的かつ速やかな戦略が必要だ。

北陸経済研究所の吉田聡子主任研究員は、富山空港を選んでもらうための独自のメリット提示が不可欠だと指摘する。全国的に成功例として挙がる空港は、単に愛称を変えただけでなく、その地域でしか体験できない魅力を具体的に打ち出している。

「富山を選んでもらうというようなメリットを何か独自に打ち出していかないと、戦略を持ってきっちりPRしていかないと難しいのかなとは思います」 ― 北陸経済研究所吉田聡子主任研究員

既に成功例として挙がっている石川県の「のと里山ポケモン・ウィズ・ユー空港」では、愛称変更後の週末来場者が例年比で大幅に増加しており、鳥取県の空港もキャラクターや地域資源の活用で利用者を伸ばしている。

愛称に「高山」を加えた狙いの一つは、高山への玄関口としての位置づけだ。岐阜県との懇談で両県は、富山空港を高山へのアクセスルートとして世界にPRしていく方針を確認した。ただし、現状では空港と高山を結ぶ直行バスはコロナ禍で運休したままで、公共交通はない。

旅行会社も、空港を起点に複数の観光地を巡るルート整備を求めている。ニュージャパントラベルの松田隆社長は、富山空港から長野や富山県内の観光地、高山へ抜けるような周遊ルートを整備すれば、3泊4日や4泊5日のコースが作れると提案している。

県は「富山と高山は近い」として、高山の知名度を利用する狙いを示しているが、それだけで利用者が増える保証はない。吉田主任研究員は、富山の産業や伝統工芸などのストーリー性を組み合わせ、外客に「ここでしかできない体験」を明確に示すことが重要だと述べている。

具体的には、空港での食や体験プログラムの企画、地元事業者と連携した着地型観光商品の整備、外国人観光客の嗜好に合わせたマーケティング強化などが考えられる。愛称に「すし」を入れたことで、海産物や食文化を前面に出した誘客は想定されるが、どの程度の集客力があるかは検証が必要だ。

報道では、来月から台北便が再開される話題も挙がっている。台北などアジア圏との直行便の再開はインバウンド回復の追い風となる可能性があるが、着陸後に訪問先へスムーズに向かえるかどうかが鍵となる。

県や空港運営会社は二次交通の整備に意欲を示しているが、実行に移す際は速やかな検討と関係自治体・事業者との連携が求められる。具体的な運行スケジュールや運賃、利用想定の数値目標などを早期に示すことで、旅行業界や宿泊業、飲食業など地元事業者も受け皿を準備しやすくなる。