名古屋の都心高速アクセス整備が本格化
リニア中央新幹線の開業を見据え、名古屋市中心部への高速道路アクセスを改善する「都心アクセス事業」が本格化しています。事業の対象となるのは新洲崎、黄金、栄の3地区で、名古屋駅方面へ直結する新たな出入口やC1都心環状線と各路線を結ぶ渡り線（連絡路）などの整備が進められています。2026年度は事業費として約91億円が計上され、広報拠点の開設や工事の現地着手が見込まれる段階に入っています。
とくに工事が進んでいるのは新洲崎地区です。ここではC1都心環状線と2号東山線、5号万場線が交差する新洲崎ジャンクションに、名古屋駅方面へ直結する新しい出入口を設置します。2025年度には橋脚の基礎などの下部工事が進み、橋桁に用いる鋼製部材の製作に着手しました。計画されている全45基の橋脚のうち、現地での工事に着手しているのは29基に上ります。2026年度も引き続き下部工事を進め、鋼製部材の製作を本格化させる見込みです。
- 対象地区：新洲崎、黄金、栄
- 2026年度予算：約91億円
- 新洲崎の橋脚計画：全45基中29基で工事着手
黄金地区では5号万場線に（仮称）新黄金入口を新設します。設計は2025年度に完了し、工事発注済みで用地取得は77%まで進捗しています。2026年度には工事説明会を行った上で、現地での工事に着手する予定です。栄地区では2号東山線に栄出入口を新設するとともに、C1と2号東山線を結ぶ西渡り線・南渡り線の整備が計画されており、こちらも2025年度に設計完了・工事契約を済ませ、2026年度に工事説明会を経て着手する段取りです。
事業の狙いは、都心環状線内の迂回を減らすことにあります。現在C1は“右回り一方通行”であるため、例えば名古屋駅から南部の中部空港方面へ向かう場合、いったん北へ大きく迂回する必要があります。渡り線や出入口の新設によりこのような迂回ルートを短縮し、渋滞の緩和と利便性の向上が期待されています。
「渡り線を整備することで迂回をなくし、都心環状線内の渋滞緩和や利便性向上が期待されています。」
事業は大規模な都市基盤工事に該当し、施工に伴う交通規制や周辺の生活環境への影響が懸念されます。既に開設された一般向けの事業紹介拠点「都心アクセス事業PRルーム」（2026年4月開設）では、工事の進ちょくや施工計画、説明会の日程などが周知され、住民や事業者への情報提供が強化されています。工事説明会や現地での掲示、広報資料を通じて最新情報を確認することが重要です。
住民・事業者が押さえておくべき点は次の通りです。
| 項目 | 現状・見通し |
|---|---|
| 主要地区 | 新洲崎、黄金、栄 |
| 2026年度予算 | 約91億円を計上 |
| 新洲崎の進捗 | 45基の橋脚計画中、29基で着手済 |
| 広報拠点 | 都心アクセス事業PRルームを2026年4月に開設 |
通勤や通学、物流ルートを日常的に利用する市民にとっては、出入口や渡り線の開設は将来的な時間短縮や走行の安定化につながる可能性があります。一方で、工事期間は周辺道路の混雑や迂回、施工車両の往来による騒音・振動、場合によっては工事に伴う駐車規制などが生じる恐れがあります。交通機関を利用する際や車での移動を計画する際は、工事説明会で示される交通規制情報や国・県・市が出す最新の通行止め情報を確認することを推奨します。
国や自治体、事業主体は、リニア開業に向けた都市機能の整備を目的に進めていますが、住民生活への影響を最小限にするための工事時間帯の設定や安全対策、情報提供の継続が求められます。今後予定される工事説明会やPR拠点での公表資料、現地の掲示などを通じて、工事計画の詳細や工期別の交通対策を確認してください。名古屋の中心部で進む今回の事業は、完成後に都心の回遊性を高めるだけでなく、中長期的な都市の回復力や観光・商業機能にも影響を与えるため、関心を持って見守る必要があります。
（池田 修）
