エアバス、A330の安全性がボーイングKC-46よりも高いと評価される中、38.5億ユーロの契約を逃す

日本がKC-46A空中給油機に38.5億ユーロを投資

最近、日本がボーイングのKC-46A空中給油機を9機、41億ドル（約38.5億ユーロ）で購入することを発表し、多くの観察者が驚いています。この選択は技術的な制限があるKC-46AとエアバスのA330 MRTTとの比較を考えると、いくつかの疑問を呼び起こします。この決定は、軍用航空機市場の動向やアメリカのリーダーシップの影響力を浮き彫りにしています。

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日本の航空機群の戦略的強化

この新たな購入により、日本のKC-46Aは15機に増加し、すでにサービス中または発注済みの6機を補完します。これらの航空機は、航空自衛隊（JASDF）によって運用されており、特に第405空中給油飛行隊が担当しています。この強化は、空中給油能力や旅客輸送能力の向上を目指しており、インド太平洋地域での抑止力を高めることに貢献します。

中国によって利用されるこの大きな隙間は、米国のステルス機にとって非常に高いコストを伴う可能性があります。

KC-46Aの性能と装備

KC-46Aは、2基のターボファンエンジンを搭載しており、燃料容量は96,161キログラムに達します。これにより、多くの固定翼機を空中給油できます。また、フライ・バイ・ワイヤによって制御される空中給油システムを備え、スムーズな燃料転送を実現します。さらに、先進的な自己防護システムも搭載しており、困難な環境下での運用を可能にします。

エアバスA330 MRTTとの比較における論争

しかし、KC-46Aの選択は疑問を引き起こしています。視界システムや給油の信頼性に問題があることで知られ、KC-46AはしばしばエアバスのA330 MRTTよりも劣ると見なされています。A330 MRTTは、より優れた給油能力と航続距離を提供し、多目的に優れた性能を誇っています。この選択は、フランスやヨーロッパがこうした契約においてアメリカのリーダーシップに対抗する難しさを再確認させます。

地域の安全保障への影響

防衛安全協力庁（DSCA）によると、日本のKC-46Aのフリート拡張は、アメリカの安全保障目標を支援することを目的としています。この決定は、日本が現在および新たな脅威に対応する能力を強化し、特に東アジアにおける緊張が高まる中での安全保障を向上させるものです。

日米の産業パートナーシップの強化

日本はKC-46Aの最大の輸出顧客であり、約16％の機体が日本の下請け業者によって生産されています。この産業協力は、両国間の経済的な絆を強化し、技術移転を促進するものです。

フランス航空産業の将来に向けての課題

この状況は、フランス航空産業が直面する課題を浮き彫りにしています。エアバスA330 MRTTの質や革新性にもかかわらず、フランスは国際的な大規模契約においてアメリカの影響力に対抗するのに苦労しています。このことは、フランスやヨーロッパが軍用航空市場での競争力を強化するための戦略についての疑問を呼び起こします。

• 田中宏明 – 防衛専門ジャーナリスト
• 鈴木俊夫 – 軍事戦略アナリスト
• 山本一郎 – セキュリティ専門家